Punimet e WTC ne Prishtine

WTC ne Prishtine, nje nga punimet me te mira, dhe me siguri do te jete nje nga ndertesat me te bukura ne Ballkan per mendimin tim.

Albumi ne facebook

Pallati "Ambasador 3" nga ManeTCI

Tirana DataCom

Tirana DataCom eshte nje qender logjistike moderne me qender ne Kashar, ne afersi te Tiranes. Ndertimi fillon ne Janar 2011 dhe mbarimi i punimeve parashikohet ne fillim te vitit 2012. Siperfaqja do te jete rreth 5935 m2.

Renderat e projektit jane si me poshte:

Pallati i ri ne rrugen Sali Butka

Prapa UET kishte kohe qe po ndertohej nje pallat qe thuhej qe kishte nje arkitekture te bukur dhe te rralle. Ja kush eshte...

Firma “Geci” blen 21 milionë euro të gjitha aksionet e “15-katëshit”

Një nga godinat më të përmendura në Tiranë si pikë referimi, 15-katëshi, është shitur për 21 milionë euro nga ish-pronarët e tij. Dhjetë aksionerët që e kishin në pronësi deri dje këtë godinë, kanë “transferuar” te një aksioner i vetëm të drejtën e pronësisë. Sipas një komunikate për shtyp, bëhet me dije se blerësi i ri i “Tirana International Hotel” është kompania “GECI” sh.p.k., në pronësi Ramë Gecit. Kjo kompani operon prej kohësh në vend në infrastrukturë, kryesisht në ndërtimin e rrugëve. Shitja e “Tirana International Hotel” vjen pas procesit të privatizimit që ish-godina shtetërore kaloi në vitin 2004 nën mbikëqyrjen e Bankës Europiane për Rindërtim dhe Zhvillim. Në atë kohë 15-katëshi i kaloi për menaxhim kompanisë shqiptare “Albania Consortium”, e cila e zhvilloi aktivitetin e saj në veprimtarinë e hotelerisë dhe që kishte 25 aksionerë. Kjo kompani arriti që të fitonte ankandin e shpallur në atë kohë me shumën 5.2 milionë USD, edhe pse interes për këtë privatizim kishin shfaqur edhe 50 kompani të tjera. Ky interes i lartë e ka shoqëruar gjatë gjithë kohës 15-katëshin edhe për faktin që është një nga godinat më të mëdha në sektorin e hotelerisë. “Tirana International Hotel” është një pronë 17 mijë metra katrorë, ka rreth 170 dhoma, 11 salla aktivitetesh të ndryshme me kapacitete që shkojnë deri në 450 veta, me salla fitnesi, sauna, pishinë etj. Qysh me ndërtimin e godinës, 15-katëshi ka qenë një pikë reference për orientim. Profili i operimit në sektorin e hotelerisë ka qenë i tillë që prej vitit 1974, vit kur ai është ndërtuar, ndërkohë që në të njëjtin profil e gjejmë edhe sot. http://www.panorama.com.al/ekonomi/firma-%E2%80%9Cgeci%E2%80%9D-blen-21-milione-euro-te-gjitha-aksionet-e-%E2%80%9C15-kateshit%E2%80%9D/

Parkimet nëntokësore, gati nisja e punimeve te Sheshi "Italia"

TIRANË - Projekti për ndërtimin e parkimeve nëntokësore në sheshin "Italia" është shumë pranë. Kjo për arsye sepse Bashkia e Tiranës ka dorëzuar në Këshill një projekt-vendim i cili pritet të miratohet në datë 28 dhjetor, ku do t'i jepet në përdorim trualli në zonën kadastrale 8160, në sheshin "Italia", firmës fituese të këtij projekti "Gener 2", në konçension për 35 vjet.

Koncesionari detyrohet që pas ndërtimit të objektit dhe përpara fillimit të operimit të shërbimit, të realizojë punimet që e kthejnë mbitokën në destinacionin aktual, përkatësisht në shesh publik. Gjatë periudhës së operimit të shërbimit, koncensionari do të aplikoi tarifat e miratuara nga Këshilli Bashkiak në përputhje me politikën tarifore të Bashkisë së Tiranës. Tarifa për orën e parë të parkimit është 150 lekë. Ndërkohë që numri i makinave që do të parkohen në këtë parkim është 1008 automjete, ku 24 vende janë për kategoritë e veçanta.

Vlera totale e investimit është rreth 1.6 miliardë lekë. Ndërtimi i parkimeve nëntokësore ka qenë një projekt i kahershëm i Bashkisë së Tiranës. Ku veç projektit te sheshi "Italia" është edhe ai te parku "Rinia". Tenderi për këto projekte është zhvilluara në 20 prill të vitit 2009. "Gener 2" sh.p.k u shpall firma fituese e projektit tek sheshi "Italia", pranë stadiumit "Qemal Stafa". Këshill Bashkiak në lidhje me këto projekte ka miratuar në muajin tetor 2008 formën BOT, që do të thotë ndërtim, operim dhe transferim, të dhënies me konçension të dy parkimeve nëntokësore, propozim i cili është dhënë nga Bashkia. Forma BOT e dhënies me konçesion parashikon se pasi të ndërtohen parkimet nëntokësore dhe pas një afati 35-vjeçar që firma fituese e tenderit do ta përdori atë, do t`i rikthehen sërish në pronësi Bashkisë së Tiranës.

http://www.balkanweb.com/kryesore/1/parkimet-nentokesore-gati-nisja-e-punimeve-te-sheshi-italia-77448.html

Projekte te tjera

International Center of Culture



Project of restauration of the International Center of Culture “Pjeter Arbnori“ and the adaptation of these space into the National theatre .The tender was done by the Ministry of Culture, Youth and Sports. The investment was 3.5 million euro. Studio A1, in this project has also collaborated with Enigma sh.p.k.





Civil building in Durres



Civil building in Durres in collaboration with SND Construction was designed and built a 13 floors, 3 floors, three are multifunctional floors as shopping center and stores. There are also 2 underground floors for the parking.






Project of a residence in the village of Mëzez



Project of a residence in the village of Mëzez, Kashar Commune (at the entrance of Tirana). The project has 8 towers of 10 floors mostly for habitation and 2 floors are multifunctional floors as shopping center and stores. There is also 1 underground floor for the parking.

Arkitektura gjirokastrite në rrezik nga rrënimi

Mbi 200 shtëpi të kategorisë së parë dhe të dytë në Gjirokastër po shkojnë aktualisht drejt rrënimit. Banorët thonë se kostoja e restaurimit është shumë e lartë dhe nuk mund të përballohet prej buxhetit familjar.
Me pamundësinë financiare të banorëve lidhet interesi i pakët për asistence teknike dhe këshilla restaurimi. Fondacioni 'Butrinti' në bashkëpunim me Zyrën për Konservimin dhe Zhvillimin e Gjirokastrës po realizojnë në Gjirokastër projektin “Kirurgjia e Trashëgimisë”.
“Projekti i zyrës së kirurgjisë së trashëgimisë është një nga nismat e ndryshme që organizatat që kane zyrat në këtë godinë kanë marrë përsipër për të rritur ndjeshmërinë për teknikat e ndryshme tradicionale që mund të ketë arkitektura gjirokastrite.

Marre nga koha ditore

Terminali i pasagjerëve në Durrës, gati deri në fund të vitit

Rreth 70 mijë metra katrorë do të jetë hapësira ku do të shtrihet terminali i ri i pasagjerëve dhe trageteve në Portin e Durrësit. Punimet tashmë janë në një fazë të avancuar dhe në fund të tyre porti më i madh në vend do të ketë një kapacitet përpunues mbi 1 milionë pasagjerë në vit. "Terminali i ri do të rrisë jo vetëm kapacitetet përpunuese, por edhe cilësinë e shërbimit në Portin e Durrësit", shprehen ekspertët në port.

Zona e ankorimit të trageteve do të rrethohet me konstruksion metalik. E gjithë kjo, sipas burimeve zyrtare të Portit, po bëhet për të rritur parametrat e sigurisë, ndërsa pohohet se projektit ekzistues i janë bërë disa ndryshime. "Punimet kanë patur një zgjatje 1-vjeçare për shkak të ndërhyrjeve që kemi bërë në projekt. Me këto ritme parashikojmë që terminali të përfundojë në fund të vitit", nënvizojnë më tej ekspertët. Projekti parashikon ndërtimin e mbikalimit për lëvizjen e udhëtarëve që vijnë nga stacioni hekurudhor i Durrësit, godinën e inspektimit doganor si dhe vendpërpunimin e mjeteve të transportit dhe mallrave. Kompleksi do të ketë edhe shërbimet e nevojshme për udhëtarët si bare, restorante, ambiente pritjeje dhe akses interneti. Investimi kap vlerën e 13 milionë eurove dhe është financuar nga qeveria shqiptare dhe Banka Botërore. E thënë ndryshe, porti Detar i Durrësit, më i madhi në vendin tonë, do të ketë shumë shpejt një ambient të ri për përpunimin dhe pritjen e trageteve, pasagjerëve dhe mjeteve. Punimet për terminalin më të ri të pasagjerëve dhe shesheve në Portin e Durrësit do t'i japin një pamje krejt tjetër portit më të madh tregtar në Shqipëri. Terminali do të ketë një kapacitet për rreth 2 mijë pasagjerë, ndërsa sheshet e parkimit rrotull godinës do të kenë një kapacitet për rreth 2 mijë automjete, si vetura apo mjete transporti mallrash. Ndërtimi i këtij terminali do të mundësojë lëvizjen sa më komode dhe të shpejtë të pasagjerëve që vijnë nëpërmjet trageteve dhe kroçerave, sidomos në periudhën e verës apo gjatë festave. Projekti që do të kapë një vlerë të përgjithshme prej rreth 13 milionë eurosh, do të financohet nga Banka Europiane e Investimeve, Banka Europiane për Rindërtim dhe Zhvillim dhe Komisioni Europian.

Projekti për ndërtimin e terminalit të ri

Terminali i ri i pasagjerëve do të jetë një konstruksion metalik njëkatësh, me sipërfaqe rreth 5 mijë metra katrorë, në të cilin do të përfshihen të gjitha ambientet e nevojshme për shërbimin dhe kontrollin e pasagjerëve, si: sallat e pritjes në hyrje dhe dalje të godinës, pikat e shitjes së biletave dhe agjencitë e udhëtimit, pikat e kontrollit doganor dhe të dokumenteve personale, ambiente shërbimi për personelin. Projekti parashikon edhe ndërtimin e mbikalimit për lëvizjen e pasagjerëve që vijnë nga stacioni ekzistues hekurudhor i Durrësit, godinën e inspektimit doganor, godinën për shërbimin e shoferëve të mjeteve të transportit të mallrave që do të udhëtojnë me tragete, si dhe strukturat dhe ambientet në hyrje dhe dalje të zonës së terminalit, nga ku do të kryhet dhe kontrolli i dokumenteve për pasagjerët dhe mjetet.

Ndërtimi i shesheve dhe i rrugëve

Në projekt është parashikuar edhe ndërtimi i shesheve dhe rrugëve lidhëse në zonën e operimit të trageteve, ndërtimi i rreth 65 mijë metër katror sheshe të betonuar, rruga e re hyrëse në zonën e trageteve, portat hyrëse dhe dalëse, sistemi i drenazhimit të ujërave sipërfaqësor, i ujit të pijshëm dhe të impiantit të pastrimit të ujërave në zonën e trageteve, ndërtimi i sistemit elektrik së bashku me nënstacionin dhe gjeneratorët, i sistemit të ndriçimit të shesheve dhe rrugëve lidhëse. E gjithë zona e re e trageteve, e cila do të kufizohet me rrethim metalik dhe xham plastik për të lejuar pamjen nëpërmjet tij, do të ketë parametra të lartë sigurie në kuadrin e rritjes së nivelit të sigurisë që po aplikohet sot në port, duke krijuar kështu kushtet për modernizimin e mëtejshëm të tij.

Parametrat e Terminalit të ri të Trageteve

1. Ndërtesa e Terminalit me konstruksion metalik dhe xhami 5,400 m2

2. Sheshe për automjetet 63,500 m2

3. Hapësirë parkimi për automjetet 2.100 m2

4. Lidhje direkte (foot bridge) me stacionin e trenit 226 m

5. Pika kontrolli hyrje / dalje për 2000 pasagjerë

6. Shërbimet e nevojshme si, bar, restorant, ambiente pritjeje, akses interneti, etj.

Arkitekte te famshem, Cili dominon sot:

Shume Arkitekte qe tashme jane te famshem ne bote identifikohen me nje nga punet e tyre. Disa ndertesa ne bote identifikohen me emrin e nje arkitekti te famshem. Eshte e veshtire te japesh nje klasifikim per Arktektin me te mire ashtu sic eshte e veshtire te zgjedhesh dhe kriteret qe duhet te plotesoje nej arkitekt i mire.

I.M. Pei, Norman Foster dhe Cesar Pelli kane bere nje pune te mahnitshme gjate jetes se tyre duke i dhene jete disa prej ndertesave dhe "kullave" me te bukura ne bote. Por me vete kane marre dhe kritikat per idete e tyre inovative dhe moslidhjen e objekteve te tyre me mjedisin urban. Harry Seidler eshte nje arkitekt qe del rralle ne "skene" me kullat mahnitese dhe per kete ka marre kritika te shumta. Ne nje hark kohor prej disa vitesh mund te shohesh te njejten ndertese te tij te zbatohet ne vende te ndryshme.

Persa i perket studiove te arkitektures vendin e pare e mban SOM. Prej vitesh SOM eshte lider ne stilin modern dhe post-modern si dhe jane pioner te ndertesave te "qelqta" fasadat e te cilave mbulohen vetem me xham. Kulmi i kesaj studio u arrit ne keto dy vitet e fundit me projektimin e kulles me te larte ne bote Burj Khalifa.

Santiago Calatrava eshte nje arkitekt i njohur per punet e tij urbane. Asnje projekt i nje ndertese te larte nuk regjistrohet per kete arkitekt i cili duket sikur ka per zemer stilin klasik. Arkitekte te tjere klasik mund te permend Mies van der Rohe, Le Corbusier, Frank Lloyd Wright punet e te cileve gjithashtu nuk bazoheshin ne ndertesat e larta.

Ndersa Zaha Hadid ndoshta eshte arkitektja me e "pakuptueshme" ne bote. Ndertesat e saj ultra-moderne duket sikur nuk jane te dizenjuara per tu ndertuar ne kete planet. Objektet e saj i gjen kudo dhe ndoshta perfaqsojne me mire se kushdo zhvillimin e teknologjise.

Poshte jane punet e 4 prej arkitekteve te mi te preferuar dhe ndoshta 4 prej me te famshme ne bote te momentit:
(nuk mund te postoj foto pasi punet jane te shumta dhe artikulli do te ngarkohej shume)

Punet e Cesar Pelli:
Petronas Towers, Kuala Lumpur
2 International Finance Center, Hong Kong
Cheung Kong Center, Hong Kong
World Financial Center Complex, New York City
Bloomberg Tower, New York City
Carnegie Hall Tower, New York City
Goldman Sachs Tower, Jersey City
Key Tower, Cleveland
Bank of America Building, Charlotte
777 Tower, Los Angeles
One Canada Square, London
1500 Louisiana, Houston
Wachovia Center, Winston-Salem
Wells Fargo Center, Minneapolis


Punet e Sir Norman Foster
SwissRe, City of London
HSBC Global Headquarters, Canary Wharf, London
Commerzbank Tower, Frankfurt
Hearst Tower, New York
Hong Kong and Shanghai Bank HQ, Hong Kong
Canary Wharf Underground Station, London
City Hall, London
Reichstag, New German Parliament
Wembley Stadium, London
Hong Kong International Airport
Willis Building (51 Lime Street), City of London

Punet e I.M.Pei
Bank of America Tower
Piramida ne hyrje te Louvre

Punet e Helmut Jahn(Murphy/Jahn:
Messeturm,Frankfurt
Sony Center,Berlin
European Union Headquarters,Brussels
Cityspire,New York
Fortis Bank Tower,Rotterdam
Illinois State Office Building,Chicago
First National Bank(Bank One Plaza),Chicago
One America Plaza,San Diego
Hyatt Regency Roissy,Paris
Horizon Serono,Geneva
Burbank Media Center,Burbank(California)
Airport Cologne/Bonn,Cologne
New Bangkog Int. Airport,Bangkog
Shanghai Int. Expo Centre,Shanghai
Highlight Towers,Munich
Neues Kranzler Eck,Berlin
Civic Center,Chicago

Disa nga Urat me te bukura ne Bote

Ura Erasmus eshte nje ure e varur mbi lumin New Meuse qe lidh pjesen veriore me jugore te qytetit te Rotterdamit Ne Hollande. Ura eshte 808 metra e gjate dhe ne mes ka nje lartesi prej 139m.



Ura Golden Gate eshte nje ure e varur qe qendron mbi gjirin e San Franciskos ne oqeanin Paqesor. Ne vitin 1937 kur u perfunduan punimet ura Golden Gate ishte ura me e gjate e kohes ne bote. Qe nga ajo kohe 8 ura te tjera ia kaluan ne gjatesi.



Tower Bridge eshte nje ure kombnim i ures se varur dhe te levizshme. Ura ka dy kulla te medha ne qender. Emrin e ka mare keshtu meqe eshte afer me kullen e Londres. Gjatesia eshte 244 metra.



Millau Viaduct eshte nje ure e varur ne Jug te Frances. Eshte nje nga urat me te larta per makina ne bote me 343 m lartesi, me e larte se Kulla Eiffel. Gjatesia totale eshte 2460 metra. Eshte rruge me 4 korsi.



Ura Brooklyn eshte nje nga urat me te vjetra te varura ne Amerike. Lidh dy lagjet e njohura Brooklyn dhe Manhattan duke kaluar mbi lumin East River.Gjatesia e saj eshte 1825 metra dhe gjeresia 26 metra.

Nese mendoni se ka ura te tjera qe mund te konkurojne me keto mund te sugjeroni te komentet.

Kulla Eiffel Foto eskluzive gjate ndertimit te saj

Eiffel Tower is one of 7 wonders of the world made by human hand. One can freely say that it is a symbol of human construction and architecture. Also free is the Eiffel Tower can be said about the pride of France.

The Eiffel Tower is a 19th century iron lattice tower located on the Champ de Mars in Paris that has become both a global icon of France and one of the most recognizable structures in the world. The Eiffel Tower, which is the tallest building in Paris, is the single most visited paid monument in the world; millions of people ascend it every year. Named after its designer, engineer Gustave Eiffel, the tower was built as the entrance arch for the 1889 World’s Fair.

The tower stands at 324 m tall, about the same height as an 81-story building. It was the tallest structure in the world from its completion until 1930, when it was eclipsed by the Chrysler Building in New York City. Not including broadcast antennas, it is the second-tallest structure in France, behind the Millau Viaduct, completed in 2004. And while the Eiffel Tower is an iron structure, and weighs approximately 10,000 tonnes, it actually has a relatively low density, weighing less than a cylinder of air occupying the same dimensions as the tower.

The tower has three levels for visitors. Tickets can be purchased to ascend either on stairs or lifts to the first and second levels. The walk to the first level is over 300 steps, as is the walk from the first to the second level. The third and highest level is accessible only by lift. Both the first and second levels feature restaurants.

The tower has become the most prominent symbol of both Paris and France. The tower is a featured part of the backdrop in literally scores of movies that take place in Paris. Its iconic status is so established that it even serves as a symbol for the entire nation of France, such as when it was used as the logo for the French bid to host the 1992 Summer Olympics.

The structure was built between 1887 and 1889 as the entrance arch for the Exposition Universelle, a World’s Fair marking the centennial celebration of the French Revolution. Eiffel originally planned to build the tower in Barcelona, for the Universal Exposition of 1888, but those responsible at the Barcelona city hall thought it was a strange and expensive construction, which did not fit into the design of the city. After the refusal of the Consistory of Barcelona, Eiffel submitted his draft to those responsible for the Universal Exhibition in Paris, where he would build his tower a year later, in 1889. The tower was inaugurated on 31 March 1889, and opened on 6 May. Three hundred workers joined together 18,038 pieces of puddled iron, using two and a half million rivets, in a structural design by Maurice Koechlin.

The risk of accident was great, for unlike modern skyscrapers the tower is an open frame without any intermediate floors except the two platforms. However, because Eiffel took safety precautions, including the use of movable stagings, guard-rails and screens, only one man died.
Eiffel Tower Construction view:
girders at the first story

The tower was met with much criticism from the public when it was built, with many calling it an eyesore. Newspapers of the day were filled with angry letters from the arts community of Paris. One is quoted extensively in William Watson’s US Government Printing Office publication of 1892 Paris Universal Exposition: Civil Engineering, Public Works, and Architecture. “And during twenty years we shall see, stretching over the entire city, still thrilling with the genius of so many centuries, we shall see stretching out like a black blot the odious shadow of the odious column built up of riveted iron plates.” Signers of this letter included Jean-Louis-Ernest Meissonier, Charles Gounod, Charles Garnier, Jean-Léon Gérôme, William-Adolphe Bouguereau, and Alexandre Dumas.

Novelist Guy de Maupassant—who claimed to hate the tower supposedly ate lunch in the Tower’s restaurant every day. When asked why, he answered that it was the one place in Paris where one could not see the structure. Today, the Tower is widely considered to be a striking piece of structural art.

One of the great Hollywood movie clichés is that the view from a Parisian window always includes the tower. In reality, since zoning restrictions limit the height of most buildings in Paris to 7 stories, only a very few of the taller buildings have a clear view of the tower.

Eiffel had a permit for the tower to stand for 20 years, meaning it would have had to be dismantled in 1909, when its ownership would revert to the City of Paris. The City had planned to tear it down but as the tower proved valuable for communication purposes, it was allowed to remain after the expiration of the permit. The military used it to dispatch Parisian taxis to the front line during the First Battle of the Marne, and it therefore became a victory statue of that battle. The co-architects of the Eiffel Tower were Emile Nouguier, Maurice Koechlin and Stephen Sauvestre.

Ndertesat me te larta (akoma ne leter) - Pjesa 2

Ky artikull eshte pjesa e dyte e ndertesave me te larta qe nuk jane realizuar. Ndohen ndertesat nga nr 8 deri ne 14 nderkohe artikulin e pare mund ta gjeni ketu


8 Hyper Building, 1000 m:

- E projektuar te mbaje deri ne 100.000 banore, Hyper Building eshte nje qytet me vete. Mbeturinat riciklohen perbrenda ambjentit.




9 M.O.T.H.E.R., 1321 m and 220 kate:

- E projektuar te mbaje deri ne 100.000 banore, Hyper Building eshte nje qytet me vete. Mbeturinat riciklohen perbrenda ambjentit.




10 Aeropolis, 2001 m and 500 kate:



11 TRY 2004, 2004 m:




12 DUBAI CITY TOWER 2400 m:




13 X-Seed 4000, 4 km and 800 kate:




14 The space elevator, 100.000 km:

Lartesia e ndertesave per numer katesh

Me poshte kam renditur ndertesat me koeficient me te larte lartesi/kate. Spiralet (shigjetat) jane nje ceshtje mjaft e diskutuar ne arkitekturen e sotme pasi mendohet se ate shtohen pa asnje kriter arkitektonik apo inxhinierik po vetem per te shtuar lartesine e nderteses. Gjithsesi ju permbajtjen e meposhtme mund ta interpretoni si te doni:

(Ranku Boteror/Emri/Qyteti/Lartesia/Kati/Viti/Koeficienti)
Top 10
53 Al Faisaliyah Centre Riyadh 267 30 2000 8.90
123 NTT DoCoMo Yoyogi Building Tokyo 240 28 2000 8.57
27 Kingdom Centre Riyadh 302 41 2002 7.37
122 Moscow State University Moscow 240 36 1953 6.67
12 Emirates Office Tower Dubai 355 54 2000 6.57
120 126 Phillip Street Sydney 240 39 2005 6.15
94 Hangzhou No. 2 Telcom Hub Hangzhou 248 41 2003 6.05
19 Bank of America Plaza Atlanta 312 55 1992 5.67
128 30 Hudson Street Jersey City 238 42 2004 5.67
21 Menara Telekom Kuala Lumpur 310 55 2001 5.64

10 Poshte
209 Westin Peachtree Plaza Atlanta 220 73 1976 3.01
197 Marriott Renaissance Centre Detroit 221 73 1977 3.03
174 Swissotel The Stamford Singapore 226 73 1986 3.10
153 World Tower Sydney 230 73 2004 3.15
342 Guangdong International Building Guangzhou 200 63 1990 3.17
217 Metropolitan Tower New York City 218 68 1987 3.21
93 CitySpire Centre New York City 248 75 1987 3.31
144 The Harbourfront Landmark Hong Kong 233 70 2001 3.33
212 Tregunter 3 Hong Kong 220 66 1993 3.33
325 Island Resort Tower 1-2 Hong Kong 202 60 2001 3.37

Ndertesat me te larta (akoma ne leter) - Pjesa 1

Padyshim Burj Khalifa, ndertesa 828 metra eshte nje monument ideal per epoken e mbi konsumerizmit, per epoken e papergjegjesise dhe te paqendrueshmerise qe po kalojme. Kjo "kulle" fyen rende logjiken e ndertimit, te kohes. E megjithate cdo epoke sintetizohet dhe identifikohet me nje monument. Burj Khalifa ishta kulla e pare ndoshta ne serine e ndertesave gjigande ne botte. Po me siguri nuk ishte nje shkendije ne qiell te hapur. Me poshte po paraqis ndertesa te cilat jane projektuar/ideuar per t'u ndertuar ne te ardhmen.

(Ne kete artikull ndodhen 7 ndertesat nga vendi 7-14, 6 te tjerat do ti paraqis ne artikullin tjeter)

1. Shimizu Super High Rise, 550 m

- E dizenjuar per tu rezistuar termeteve dhe taifun-eve ne nje zone ku keto te fundit bien shpesh.
-Dizenjimi ishte per nje kulle e ndare ne 3 pjese. Ne plan do te dukej si nej yll 8-polar.



2. Holonic Tower, 600 m dhe 120 kate

- Holonic Tower u projektua si nje ndertese multifunksionale. Por jo cdo pjese e nderteses u projektua qe te sherbente si strukture por nej pjese e madhe e saj eshte boshllek. Ne kete menyre drita dhe ajri do te ishin vetem natyral ne ndertese.




3. Millenium Tower, 840 m dhe 180 kate

- U projektua per ti qendruar forcave te termetit dhe per pasoje ka perreth vetes nje "kafaz" celiku.
- U projektua per tu ndertuar 2 kilometra larg girit te Tokyos, kulla kishte mundesi te mbante deri ne 60.000 banore duke gjeneruar vete energjine dhe duke perpunuar mbeturinat e saj.





4. Dynamic Intelligent Building, 800 m dhe 200 kate




5. Seiren 21, 930 m dhe 180 kate




6. The Spiral, 1200 m dhe 200 kate

- Kjo sktrukture u propozua per te lehtesuar mbipopullimin e qytetit te Tokyos.
- Ndertesa do te perpunonte 90% te mbeturinave te saj vete dhe do te ishte nje nder ndertesat me ekologjike te kohes.




7. Sky City 1000, 1000 m dhe 196 kate

- Brenda kesaj ndertese do te ndodheshin rezidenca banimi, teatro, zyra, shkolla e mjedise te tjera te ndryshme.
- 35.000 banore do te jetonin ketu dhe 100.000 te tjere do te punonin.
- Per kete ndertese jane projektuar ashensore te vecante me shpejtesi te madhe dhe me aftesi mbajtese deri ne 70 persona.



Kjo ishte pjesa e pare e ndertesave "vizionare" me te larta ne bote. 6 ndertesat e tjera do te paraqiten ne nje artikull pak me vone.